9月6日，波音CST-100飞船在天外履历了3个月的淹留，终于在NASA的一声令下，完成了无东说念主方法下的“胜仗”着陆。
飞船在新墨西哥州白沙天外港胜仗降落伍，不管是波音如故NASA王人松了连气儿。
关联词，珍贵的网友发现，此次所谓的“胜仗着陆”，背后依然遮盖着令东说念主担忧的工夫隐患。
因为CST-100飞船从2年前初次无东说念主翱游到此次复返降落，飞船的致命问题果然莫得照顾，而况再次“发生”了！
时候倒回到2022年5月25日，CST-100飞船进行了初次再入复返老到，但是在飞船落地以后，不错明晰看到侧面出现了一条醒贪图玄色图章，从底部一直蔓延到顶部。
关于航天器来说，再入大气层是最危急的时刻之一。高温、高压、剧烈摩擦，通盘这些王人在老到着飞船的每一个零件。
宽泛情况下，飞船底部的耐烧蚀层应该或者有用保护通盘结构。但是，CST-100的情况不同，在飞船穿越大气层时，底部的耐烧蚀材料因不均匀烧蚀导致气流突入飞船侧面，径直作用到了飞船侧面。
由于飞船侧面并莫得耐烧蚀层保护，这种情况极易可能激发倒霉性的效果，就如同2003年哥伦比亚号航天飞机解体的悲催一样。
在飞船冲突大气层复返地球的进程中，宇航员的人命安全实足系于这片薄薄的耐烧蚀材料上，由于是无东说念主翱游老到，是以这个“插曲”并莫得形成太大的风险，只是寄但愿于波音或者在后期分析修正这个问题。
但实际却“打脸”了！波音好像在这方面莫得作念出填塞的发愤。
与两年前的着陆飞船比拟，2024年9月6日的CST-100飞船身上依然存在疏浚的“烧蚀陈迹”，难说念飞船的烧蚀问题在两年时候里王人莫得任何本色性的矫正？
波音到底有莫得发扬对待这个问题？两年的时候，果然不及以让一家航天巨头照顾一个昭着的安全隐患？
这不禁让东说念主质疑波音的工程才智，以至不得不合此次任务的真实性产生质疑。
淌若这艘飞船简直是全新的，绝热瓦在更换后却仍然出现相同的问题，那么这就不单是是随机性的问题了。
唯独能发挥的即是，波音在飞船的瞎想与制造进程中存在系统性问题，导致绝热瓦的粘贴质料欠安，才会出现这种批次性问题。
但这种可能性实在是太低了，烧蚀陈迹的位置如斯相似，简直是完好复制，这在航天史上王人号称目生，哪怕是批次性问题，也不可能连烧灼陈迹王人一模一样。
是以有一种可怕的估量正在航天界暗暗流传：目前这艘飞船，会不会其实是两年前那艘的"替身"？委果的飞船其实并莫得回到地球！
波音连年来的各种丑闻与问题，各式“故障问题”仍是成为波音的常态，从飞机制造到航天飞船，波音在多个界限的质料照顾王人频频出现弊端。
从2023年以来，波音公司就堕入了一系列工夫故障的泥潭——飞机的引擎生气、风挡玻璃闹翻、救急舱门零碎，以至起落架轮胎掉落。
这些问题无不暴露出波音里面照顾的零碎与质料把控的失衡。
一位前波音品性工程师曾爆料，波音存在照顾不善、职工XD、部件未经过考证检讨、以次充好、少装零件等各式仙葩问题，在民用航空界限就仍是时时发生。
波音的CST-100飞船被宣传为不错近似使用10次，但是在与国外空间站对接淹留的3个月里，鞭策器问题、氦气泄漏问题以及燃料管路的密封件问题，这些工夫问题并莫得照顾，宇航员也莫得对飞船进行过维修。
波音和NASA也从来莫得对公众暴露过“星际客机”的近况，淌若这些故障依旧存在，哪怕是不带宇航员复返，飞船胜仗降落的概率也相配低。
唯独的发挥，即是NASA仍是勾结波音作念了最坏的蓄意，飞船在复返进程中解体或坠毁，用一艘"替身"旧船来掩盖事实。
这个贪念瞎想固然令东说念主发指，但并非实足不可能，毕竟50年前的好意思国阿波罗登月到当今依然还被质疑使用了“好莱坞拍摄工夫”。
天然，这只是一种估量，咱们莫得可信的字据。但是，这个估量的存在自己就证明了一个严重的问题：波音仍是失去了公众的信任。
一个也曾代表好意思国工业实力的巨头，如今每一个作为王人被怀疑，每一个胜仗王人被质疑。这关于波音来说，无疑是一个警钟。
波音飞船的鄙俚故障让东说念主不禁思起中国连年来在航天界限的进展。中国的航天器在复返大气层时，侧面简直不会出现类似的烧蚀问题。
这是因为中国在瞎想耐烧蚀材料和复返舱时局时，采取了更为严谨的工夫决策，确保飞船的各个部位王人能接管住大气层的老到。
以中国的“神舟”系列飞船为例，飞船给与了大锥形瞎想，幸免了钟形飞船在复返进程中容易产生的侧面烧蚀问题。
同期，中国的耐烧蚀材料经过了屡次严格的测试与矫正，确保在飞船复返地球时，不会因为材料不均匀烧蚀而激发危急。
这么的瞎想不仅减少了飞船解体的风险，也极地面进步了宇航员的安全保险。
波音在追求飞船的快速诞生与交易化方面照实有过东说念主之处，但关于载东说念主翱游而言，更要害的是安全保险，不成拿宇航员的人命去冒险。
此次CST-100飞船在此次任务中胜仗着陆，真真假假咱们只是估量，但但愿波音委果或者作念一次澈底的里面创新。
不然，公众的质疑声只会愈演愈烈！